截至周三（1月3日）欧股收盘，泛欧斯托克600指数下跌0.86%报474.40点，为2023年12月14日以来的最低水平，延续了2024年的惨淡开局。
成分股中，在丹麦上市的航运巨头马士基已连续第二个交易日暴升，日内收涨5.11%，领跑泛欧斯托克600指数所有公司的同时，股价也达到去年8月23日以来的新高。
另一家航运巨头德国赫伯罗德日内也收涨超5%，与之相比，德国DAX 30指数跌超1%。
日内早些时候，顶级投行高盛集团的分析师将马士基的评级从“卖出”上调至“中性”，并解释道，由于全球航运路线受到干扰，在这段繁忙的时期将出现船舶舱位短缺，未来几周运费可能会继续上涨。
上周末，马士基“杭州号”在红海南部海域向北航行时遭遇了两次袭击。昨日，公司宣布暂停所有船只通过红海和亚丁湾，至于何时恢复将另行通知。马士基还表示，在必要的情况下，船只将改道选择绕行非洲南端的好望角。
据了解，全球约12%的贸易运输和30%的集装箱运输从红海通过。如果绕行好望角而不走苏伊士运河，配资入门网从荷兰鹿特丹驶往新加坡的货轮航程会增加40%（约3800海里），运输和燃料成本超过200万美元。
高盛分析师指出，亚欧航线是马士基份额最大的贸易航线，该航线的运费较12月初的水平大约增加了两倍，这对于马士基年度合同费率的影响“可能是积极的，但还需观察后续的安全状况如何发展。”
航运公司若选择绕行好望角，增加的航行时间实际上减少了运力供应，正好帮助航运产业消耗多余的产能。另外正值换约期，红海风波将有利于航运公司谈得更高的价格，对公司短期的运营来说是一项好处。有货代指出，短期运价高，对货代而言利润空间就会大一点。
根据GeekYum日内提供的运费数据，以1月15日离港的上海至鹿特丹航线为例，各家船公司报价不同。其中东方海外国际旗下OOCL报价6758美元/FEU，赫伯罗特报价8050美元/FEU，达飞、长荣报价分别为7077美元/FEU、6660美元/FEU。
Sydbank高级分析师Mikkel Emil Jensen告诉媒体，在财务上，红海风波对这些船舶运营商来说是有利的，这相当于“在需求不是很强劲的时候从市场上撤出产能”，同时运费正在大幅上涨，这一涨幅将明显超过绕行非洲产生的所有成本。
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