我国港航业正处在一个前所未有的从“规模增长”向“质量跃升”的转型发展阶段，将强化科技引领，聚焦智能航运、绿色低碳等前沿方向，联合攻关，实现关键核心技术自主可控。
在11月27日举办的港航新质生产力发展论坛上，交通运输部原副部长、中国航海学会第九届理事长何建中在作主旨报告时表示，作为全球经济贸易的主动脉和现代供应链的关键枢纽，港口与航运业要坚持绿色化、智能化、融合化、一体化发展方向，统筹推进“船、港、货、人”全要素升级与系统性变革。
他认为，港航业要聚焦关键技术突破、应用场景创新、标准规则引领、人才培养机制，实现从要素驱动向创新驱动，从规模速度型向质量效率型、传统能耗模式向绿色低碳模式的转变。
交通运输部水运局二级巡视员翁笑冰在主题演讲中介绍，近年来，我国港航新质生产力发展成效显著，为水运高质量发展奠定了坚实基础。面对新形势新要求，要以加快建设交通强国为统领，聚焦重点任务精准发力，坚持问题导向、目标导向，加快港航新质生产力发展。
我国是全球货物贸易第一大国，进出口贸易的绝大部分依靠海运完成。交通运输部公布的数据显示，“十四五”期间，中国港口万吨级以上泊位增加379个、总量达2971个；沿海港口重要港区铁路进港率超70%，形成了多个世界级港口群。
交通运输部官网数据显示，2024年，我国港口货物吞吐量完成176亿吨，同比增长3.7%；集装箱吞吐量3.3亿标箱，同比增长7%。在全球货物吞吐量排名前十的港口中，我国占据八席。截至目前，我国已建成自动化集装箱和干散货码头52座，已建和在建规模均位居世界第一，自动化码头集装箱作业效率继续保持世界纪录。
港口与航运是经济贸易的主动脉和现代供应链的关键枢纽。摄影/章轲
目前，辉煌优配国内各大港口在码头“翻、堆、取、装、卸”等作业环节上基本实现自动化。以上海洋山港四期自动化码头为例，通过引入双小车自动化岸桥，可实现两部小车接力作业，使装卸作业效率提升50%；集装箱卸下后，自动导引运输车将箱体高效转运至堆场；世界首创双箱自动化轨道吊接力，一气呵成起吊两个集装箱，助力堆场作业效率翻番。
专家介绍，在推进科技创新发展过程中，我国港口越来越重视自主创新，在关键核心技术自主可控上取得诸多突破。比如，上海港、山东港口等自主研发了具有自主知识产权的码头生产操作系统。前不久投产运营的上海港罗泾集装箱港区一期自动化码头，自主研发使用了完全自主可控的基于国产数据库、国产操作系统和服务器的国产化智能营运管控系统。
何建中表示，科技创新推动港航新质生产力发展，是一项系统工程，需要全行业凝聚共识，携手并进。强化战略引领，加大研发投入。深化协同创新，促进产学研用融合。同时要夯实人才根基，培育复合型队伍。完善标准规则，保障安全伦理。
翁笑冰表示，港航业培育新质生产力要强化科技创新驱动，突破关键核心技术瓶颈。要强化绿色低碳转型，构建全链条绿色发展体系。强化生产组织管理模式创新，提升全产业链运行效率。
中国航海学会常务副理事长李世新在论坛上表示，未来，中国航海学会将继续发挥桥梁纽带作用，强化科技引领，聚焦智能航运、绿色低碳等前沿方向，组织联合攻关，推动关键核心技术自主可控；完善学术交流、成果转化、标准制定等服务体系，促进创新成果从实验室走向江海；拓展全球合作。
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